一說到剎車，想必各位車主朋友都非常關(guān)注。雖然剎車系統(tǒng)是一個非常可靠且技術(shù)非常成熟的系統(tǒng)，總體故障率比較低，但是剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)里程和時間相對其他部件有更長的周期，容易讓車主掉以輕心。制豹陶瓷剎車片就和大家講講剎車片的故事！

剎車的起源
早期人們的代步工具基本都是些“牲口”，剎車放到現(xiàn)在就是很高端的“聲控剎車”。剎車好不好，全靠嗓門大不大。
到了汽車誕生初期，剎車反而被“減配”了。原因很簡單，當時汽車行駛速度與功率遠沒有現(xiàn)代汽車這么快，動力這么大，基本屬于不給油就停車的狀態(tài)。

鼓式剎車片
直到1900年，威廉·邁巴赫設(shè)計出了鼓式剎車系統(tǒng)。
問世不久鼓式剎車因制動力強大就成為了全部車的標配。但問題也日漸凸顯，車輛的動力日漸增大所需要的制動力需求也越來越強，鼓式剎車漸漸被淘汰。
鼓式剎車優(yōu)點在于摩擦面積面積較大，可以提供較大制動力、維護成本低。但缺點也巨明顯，制動蹄回位慢、制動力容易出現(xiàn)偏移、制動熱衰退明顯等問題。

盤式剎車片
于是到了1909年，蘭切斯特發(fā)明了第一代盤式剎車，解決了剎車熱衰退的問題。但由于剎車片為銅制，在當時鋪裝路面不成熟時期，銅制剎車片壽命及其低下，第一代盤式剎車便退出了歷史舞臺。
直到1939年，克萊斯勒研發(fā)出第二代盤式剎車，將鼓式剎車與盤式剎車結(jié)合起來，解決了散熱與耐用度的問題。1949年量產(chǎn)，結(jié)果死在了維護成本上（售價935美刀的車，剎車就要400美刀）。

現(xiàn)代剎車系統(tǒng)就是一個液壓系統(tǒng)，剎車油通過助力泵將剎車油通過管道壓入剎車分泵。同時液體有不可壓縮的特性，可以保證剎車片效果持續(xù)有效。

以上即是剎車片的前世今生，它的起源與發(fā)展，希望對您有所幫助。